308 GTi
ACCUEIL
La nouvelle 308 GTi tient toutes ses promesses de sportivité. Lignes dynamiques typiquement Peugeot et détails sportifs dans l'esprit GTi lui donnent un caractère bien trempé.DESIGN
Résolument Peugeot, avec ses projecteurs félins, son capot plongeant, ses pare-chocs enveloppants, 308 GTi affiche son caractère sportif, avec son spoiler avant aspect brillant, intégrant un échappement sport avec double canule chromée.
STYLE EXTERIEUR
Des attributs extérieurs résoluments sportifs.
Un becquet arrière sport
Un becquet arrière sport peint couleur caisse.
Une double sortie d'échappement
Une double sortie d’échappement chromée.
Jantes alliage
Des jantes alliage Licancabur 18’’ Dark Storm.
Signature GTi
Une signature GTi sur les portes avant.
Une calandre spécifique
La calandre est ornée d'une barrette chromée spécifique.
Un cache moteur en aluminium
Un cache moteur aluminium spécifique gravé “THP 200”.
STYLE INTERIEUR
La sportivité 308 GTi s'affirme aussi à l'intérieur. Son habitacle tout en lumière baigne immédiatement conducteur et passager dans une ambiance dynamique et sélective : sièges sport mi-cuir pour un maintien optimal, surtapis spécifiques GTi avec surpiqûres rouges, volant cuir pleine fleur à méplat pour une absolue précision de pilotage et repose-pied en aluminium.
Un volant sport cuir
Un volant sport cuir pleine fleur avec méplat et bague aluminium gravée GTi.
Un pommeau de levier de vitesses
Un pommeau de levier de vitesses aluminium et une façade technique noir laqué.
Un pédalier et un repose pied
Un pédalier et un repose pied aluminium.
Des sièges sport mi-cuir
Des sièges sport mi-cuir avec broderie GTi et surpiqûres rouges.
Des surtapis spécifiques GTi
Des surtapis spécifiques GTi avec surpiqures rouges.
MOTORISATION
Au cœur de l'efficacité Au cœur de cette sportivité, le tout nouveau moteur 1.6 l THP 147kW (200 ch), lancé au même moment sur Coupé RCZ, joue un rôle primordial sur l'efficacité de cette 308 GTi. Avec l'association inédite des technologies THP (turbocompresseur Twin-Scroll et injection directe d'essence), et VTi (levée variable des soupapes d'admission et déphaseurs des arbres à cames), ce moteur, couplé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, offre des caractéristiques étonnantes.Le turbocompresseur twin-scroll
Le « Twin-Scroll », permet de regrouper dans le collecteur d’échappement et le turbocompresseur, les conduits de gaz des cylindres par paires. Cette configuration sépare les gaz d’échappement et permet d’exploiter au mieux leur dynamique pour améliorer la réactivité du moteur. La mise en pression débute alors dès 1 000 tr/min et atteint le couple maximal dès 1 700 tr/min.
L'injection directe
GTI pour Grand Tourisme Injection : l’injection directe permet de combiner une puissance élevée avec des basses consommations tout en produisant peu d’émissions. Une pompe haute pression à deux pistons, entraînée mécaniquement, alimente les injecteurs par l’intermédiaire d’une rampe de distribution. Les injecteurs à haute pression pulvérisent le carburant directement dans la chambre de combustion, à une pression maximale de 120 bar. Le mélange est alors réparti de façon homogène dans la chambre, améliorant la combustion et donc augmentant le rendement global du moteur.
La technologie VTI
Cette technologie associe un système de distribution à calage variable en continu à un système de levée variable des soupapes d’admission. Ce dernier permet de régler graduellement la course maximale de ces soupapes en fonction de la sollicitation de la pédale d’accélérateur. Cet ensemble permet d’améliorer le rendement thermodynamique d’un moteur essence, en abaissant significativement ses consommation et donc ses émissions de CO2.
La technologie sound system
Nous avons particulièrement soigné la “mélodie du moteur” pour vous. En effet la technologie Sound System va vous permettre de profiter des harmoniques différentes au rythme des accélérations. A l’image d’un véritable instrument de musique, c’est une membrane vibrante sur le tempo d’un piquage à l’admission qui délivre une sonorité gérée et amplifiée par un conduit acoustique, tout en préservant le niveau sonore sur long parcours.
LIAISON AU SOL
Le savoir-faire Peugeot s’est pleinement exprimé pour vous apporter un maximum de plaisir de conduite, avec un comportement routier efficace, dynamique, doté d’une stabilité irréprochable tout en garantissant un réel confort au quotidien. La 308 GTi bénéficie de liaisons au sol de premier ordre : un train avant de type pseudo MacPherson ainsi qu’un train arrière à traverse déformable. Au final, l’assiette de la 308 est abaissée de 10 mm, abaissant d’autant son centre de gravité. L’ensemble est garant d’une parfaite tenue des trains avant pour une précision et une efficacité optimale au bénéfice d’un plaisir et d’une sécurité de conduite maximale à tout instant.La direction
La direction assure une remarquable précision, ainsi qu’une excellente remontée d’information, afin de vous assurer une bonne prise en main. Cette direction assistée électro-hydraulique (d’une puissance de 650 W pour la circonstance) varie en fonction de la vitesse du véhicule, de la vitesse de rotation du volant et de la température d’huile de direction. Ceci permet une adaptation permanente de l’effort à fournir et facilite les manœuvres à basse vitesse.
L'efficacité du freinage
Afin de vous assurer le meilleur freinage, tant en termes de puissance que d’endurance, nos disques ventilés à l'avant et à l'arrière sont très largement dimensionnés, respectivement 340x30 mm et 290x12 mm. L’ESP de série, comprend le contrôle dynamique de stabilité(CDS), le répartiteur électronique de freinage(REF) et l’aide au freinage d’urgence (AFU). Les fonctions CDS, ASR (antipatinage) et AFU sont déconnectables simultanément (ESP Off) pour vous permettre d’exploiter pleinement les capacités de cette voiture. L’ESP intègre également le contrôle de traction intelligent, un système d’antipatinage sophistiqué qui vous permet de démarrer et progresser efficacement sur des routes à faible adhérence (verglacées, enneigées, détrempées…). Dans ces conditions, il adapte automatiquement sa stratégie en autorisant plus ou moins de patinage sur chacune des deux roues avant.