INNOVATION
Motorisations
HDi FAP
La génération de moteur diesel à injection directe, nommé HDi (High pressure Direct Injection), a pour principal avantage la réduction de 20% des émissions de dioxyde de carbone (CO2) par rapport au moteur diesel classique à injection indirecte mais aussi la réduction de monoxyde de carbone (-40%), d’hydrocarbures (-50%) et de particules (-60%).
Equipé d’un filtre à particules (FAP), le moteur HDi FAP vise à éradiquer les émissions de particules de suie polluantes (fumée noire).
Moins d’effet de serre
L’effet de serre est un phénomène naturel qui permet la vie sur terre, les gaz contenus dans l’atmosphère tels que le CO2 absorbant les rayons infra-rouges émis par le soleil. L’effet de serre peut être modifié si l’atmosphère contient une trop grande quantité de CO2 (lien vers Univers Peugeot) qui ne peut être absorbée par la photosynthèse : le climat sur la planète se réchauffe.
La motorisation HDi fournit une économie de consommation de plus de 20% par rapport à un moteur diesel d’ancienne génération ce qui se traduit directement par une diminution équivalente des émissions de CO2, soit une réduction du gaz à effet de serre.
De plus, le moteur HDi acceptant jusqu’à 30% de Biodiesel, il permet de réduire encore plus les émissions de CO2. La combinaison de la motorisation HDi et du Biodiesel (réservée pour l’instant aux flottes de véhicules d’entreprise) constitue donc une voie de progrès très importante pour réduire les émissions de CO2 émanant de l’automobile.
HDi FAP, comment ça marche?
Phase 1 : la filtration
Cette première phase consiste à retenir les particules de suie dans un filtre en carbure de silicium composé d’une structure poreuse.
Phase 2 : l’élimination des particules
Dans un second temps, l'élimination des particules de suie se déroule lors de la phase de régénération. Cette opération périodique (après quelques centaines de kilomètres) est automatique et insensible pour le conducteur. Elle consiste tout simplement à brûler, à très haute température, les particules de suie accumulées dans le filtre.
Cette régénération séquentielle s’effectue grâce à l’action conjuguée :
- du système common rail qui réalise une post-injection de carburant favorable à l’augmentation de la température des gaz d’échappement afin de s’approcher de la température de combustion des particules de suie,
- de l’additif qui s’ajoute automatiquement et en très petite quantité dans le réservoir de gazole et qui a pour effet d’abaisser à 450°C la température nécessaire à la combustion des suies. Cette technique de FAP additivé unique au monde garantit aux véhicules Peugeot l’éradication des particules de façon fiable dans le temps.
La périodicité d’entretien du filtre est passée successivement de 80 000 km à 120 000 km et est maintenant supérieure à 180 000 km sous l’effet des optimisations successives du filtre et de l’additif.