ENVIRONNEMENT
Technologies
Moteur Essence
La motorisation THP :
Le moteur 1.6l THP 150ch (Turbo Haute Pression) 16v, lancé sur la 207, a introduit une nouvelle famille de moteurs essence, issue de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group.
L’objectif de cette association est de développer des groupes motopropulseurs essence dotés de technologies innovantes offrant des prestations de haut niveau, tout en répondant aux contraintes de coûts imposées pour les segments des gammes basses et moyennes inférieures.
Pour répondre à cette problématique, chaque partenaire a amené le meilleur de sa compétence et de son savoir-faire, que ce soit dans le domaine de la conception des moteurs ou de la mise en œuvre des procédés de fabrication.
La production est réalisée au sein de l’usine PSA Peugeot Citroën de Douvrin, en France.
Ce moteur 1.6 l THP est un 4 cylindres de 1 598 cm3 doté d’une puissance maximale de 110 kW (150 ch) à 5 800 tr/mn. Il est coiffé d’une culasse à seize soupapes avec deux arbres à cames en tête. Le choix technique du 4 cylindres 1.6 l s’est imposé pour la raison que les petits moteurs turbocompressés, dotés d’une puissance spécifique élevée, offrent un avantage significatif en termes de consommation par rapport à des moteurs atmosphériques conventionnels de plus forte cylindrée. Cette stratégie de réduction de cylindrée (downsizing) est comparable à celle qui s’opère dans le domaine des diesel HDi de la Marque.
Cette nouvelle motorisation essence dispose donc d’une dotation technologique très innovante, en mesure d’offrir à la 207, par exemple, un brio et un agrément d’utilisation dignes de moteurs dotés d’une cylindrée supérieure. Ses performances élevées en témoignent puisque, conducteur seul, 29.4 s suffisent à parcourir le 1 000 m départ arrêté et là en seulement 8.2 s sur le 5e rapport pour une reprise de 80 à 120 km/h (par comparaison, la 206 S16, malgré un avantage en poids, réalisait un temps de 10.1 s). La vitesse maximale de 210 km/h est atteinte sur circuit sur le 5e rapport.
Les technologies utilisées pour ce moteur et leur conséquence sur la disponibilité du couple à bas régime, préservent la consommation de carburant (7.0 l en cycle mixte contre 7.7 l pour 206 S16) et permettent des émissions de CO2 contenues (166 g/km contre 185 g/km en 206).
La gamme THP actuelle :
-1.6l THP 150 ch disponible sur 207 et 308
-1.6l THP 175ch disponible sur 207 RC et 308
-1.6l THP 140ch avec boîte de vitesses automatique « Tiptronic System Porsche » disponible sur 308.
La motorisation VTi :
Les 2 motorisations VTi de 1.6l (120 ch) et 1.4l (95 ch) sont également le fruit de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group.
Le moteur 1.6 l VTi 120 ch (Variable Valve Lift and Timing injection), lancé sur la 207, est un moteur atmosphérique à injection indirecte disposant d’une puissance maximale de 88 kW (120 ch) à 6 000 tr/mn et d’un couple maximum de 160 Nm à 4 250 tr/mn. Ce couple est disponible de façon très homogène puisque, dès les bas régimes (2 000 tr/mn), il atteint déjà 140 Nm, soit 88 % du couple maximum, assurant ainsi une large plage d’utilisation.
Le contenu technologique de ce moteur, très différent du 1.6 THP dont il reprend tout de même un grand nombre d’éléments communs, constitue une véritable première à ce niveau de cylindrée. Outre son système de distribution à calage variable en continu (VVT : Variable Valve Timing ou déphaseur continûment variable) sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, un système de levée variable des soupapes d’admission permet de régler graduellement leur course maximale en fonction de la sollicitation de la pédale d’accélérateur (issue du concept VALVETRONIC du BMW Group). L’association de ces deux VVT combinés au système de levée variable des soupapes d’admission permet au final d’améliorer le rendement thermodynamique d’un moteur essence, en abaissant significativement ses consommations (surtout dans les phases de charge partielle), donc les émissions de CO2, et en garantissant une réponse plus spontanée pour une plus grande souplesse du moteur.
Ce moteur offre ainsi à la 308, un dynamisme appréciable tout en préservant une consommation de seulement 6,7 l au 100 km en cycle mixte (soit plus de 10 % de gain par rapport à une 307 doté de l’ancien 1.6 l 110 ch).
La gamme VTi actuelle:
-1.6l VTi 120 ch disponible sur 207 et 308,
-1.4l VTi 95 ch disponible sur 207 et 308.