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PEUGEOT BlueHDi, HYbrid Air : avance technologique et environnementale

  • 26/08/2013
  • Motorisation
HYbrid Air
PEUGEOT BlueHDi, HYbrid Air : avance technologique et environnementale

Face aux enjeux environnementaux et énergétiques, PEUGEOT considère l'innovation comme un levier majeur de différentiation et se positionne comme leader sur de nombreuses technologies respectueuses de l'environnement.

L'objectif de la Marque est de disposer d'une large palette de technologies, afin de répondre à l'ensemble des besoins clients en termes de prestations (agrément et consommation), d'usage (urbain, polyvalent, extra urbain), de prix et de couverture géographique.

Leader européen avec 121,5 g/km de CO2 en 2012, PEUGEOT réduit encore en 2013 les émissions moyennes pondérées de CO2 de sa gamme européenne. Elles s'établissent à 116,3 g/km à fin mai.

De nouvelles technologies lui permettront d'atteindre l'objectif politique ambitieux de 95 g de CO2 par kilomètre, en moyenne pondérée des véhicules neufs vendus en Europe en 2020, et de proposer des véhicules particulièrement sobres, à partir de 2,0 l/100km.

BlueHDi : technologie exclusive de dépollution Diesel déployée sur toute la gamme à partir de 2013

Diesel HDi : un moteur d'avenir pour répondre aux enjeux de réduction d'émissions de CO2

Le moteur Diesel HDi présente un meilleur rendement énergétique qu'un moteur essence. A performance équivalente il consomme environ 25 % de carburant de moins, ce qui correspond à un gain d'émissions de CO2 de l'ordre de 15 %.

Le moteur Diesel reste donc un levier indispensable pour atteindre l'objectif politique ambitieux de 95 g/km de CO2 par kilomètre en moyenne pondérée des véhicules neufs vendus en Europe en 2020.

PEUGEOT précurseur dans l'élimination des particules

Le Filtre à Particules (FAP) lancé en première mondiale par PEUGEOT sur la 607 en 2000, élimine toutes les particules quelle que soit leur taille – fines et ultra fines – à 99,9% en nombre.

Le FAP est un système mécanique qui piège en permanence toutes les particules dans toutes les conditions d'utilisation du véhicule, dès le démarrage du moteur, à chaud ou à froid, en ville, sur route et autoroute. Elles sont ensuite automatiquement brûlées lors de la régénération, sans aucune conséquence sur le fonctionnement du véhicule.

A la différence de ses concurrents qui ont opté pour des filtres catalysés, PEUGEOT utilise un FAP additivé. Il est le plus performant grâce à une régénération quatre fois plus rapide que les filtres catalysés, ce qui permet un fonctionnement optimal dans toutes les conditions de roulage, y compris en ville, et de limiter la consommation de carburant liée aux injections indispensables pour assurer la régénération des filtres catalysés. La technologie additivée de PEUGEOT contribue même à réduire la fraction de NO2 contenu dans les NOx.*

BlueHDi un nouveau coup d'avance technologique sur la dépollution Diesel

BlueHDi est le système de dépollution Diesel le plus efficace du marché en termes de réduction des émissions polluantes dont les oxydes d'azote (NOx) et les particules.

Pour conserver son leadership en matière d'efficacité environnemental, PEUGEOT fait – à nouveau le premier - le choix de déployer la technologie BlueHDi sur l'ensemble de sa gamme Diesel à partir de fin 2013.

BlueHDi, c'est l'association unique de la catalyse d'oxydation, de la SCR (Selective Catalytic Reduction) et du FAP additivé. Cette implantation inédite de la SCR positionnée en amont du FAP additivé permet à la fois de réduire les émissions de NOx (oxydes d'azote) jusqu'à 90 %, d'éliminer 99,9% des particules en nombre et d'optimiser les émissions de CO2 et la consommation jusqu'à 4% (par rapport aux motorisations Diesel €5).

BlueHDi répond déjà largement à la norme Euro 6 - applicable aux nouveaux véhicules à partir de Septembre 2014 et à tous les véhicules à partir de Septembre 2015 – grâce à son efficacité.

HYbrid Air : une étape clé vers l’hybride cœur de gamme

Avec la technologie HYbrid Air, PEUGEOT innove à nouveau au profit de l'environnement et de ses clients sur tous ses marchés. En effet, cette nouvelle chaîne de traction associe essence et air comprimé pour répondre aux enjeux automobiles.

C'est une étape incontournable vers l'objectif de réduction de la consommation à seulement 2,0l/100km. Pour y parvenir, elle s'associera à l'amélioration continue des moteurs et à l'allègement permis par de nouvelles plateformes.

Le cahier des charges de cette technologie comportait des objectifs clairs : la réduction substantielle de la consommation et des émissions de CO2, sur tous les continents, par une technologie accessible en prix, applicable sur les VP et les VUL des segments B et C.

Pour y répondre, HYbrid Air marie des technologies éprouvées : nouvelle génération de moteurs 3-cylindres essence, air comprimé.

3 modes : Air (ZEV), Essence, Combiné

Le superviseur va piloter les deux sources d'énergie pour atteindre le meilleur rendement global possible en fonction de la situation de vie. Le passage entre les trois modes disponibles se fait de manière totalement transparente pour le conducteur.