Actualités Peugeot

208 HYbrid FE

  • 04/11/2013
  • Motorisation
208 HYbrid FE
208 HYbrid FE
208 HYbrid FE
208 HYbrid FE

Lors du salon de Francfort, PEUGEOT et Total ont dévoilé leur démonstrateur technologique 208 HYbrid FE, un moteur full hybrid essence non plug-in aux caractéristiques exceptionnelles.

Les équipes de Recherche et Développement des deux partenaires ont brillamment relevé le défi proposé en concrétisant, sur une base de 208 de série, un niveau de performances exceptionnel : 8s de 0 à 100 km/h et 46g CO2/km sur le cycle européen NEDC (cycle mixte).

L'objectif de 208 HYbrid FE est d'associer un véritable plaisir de conduite à de faibles émissions de CO2. Plus précisément, il s'agit de diviser par deux les émissions de CO2 de la plus propre des 208, équipée du 1.0 VTi 68, et de la doter d'accélérations d'une sportive du segment, la 208 GTi.

208 HYbrid FE, composante de la stratégie hybride de la Marque

L'objectif politique en termes de CO2 est ambitieux. Il s'agit d'atteindre 95 g/km par kilomètre en moyenne pondérée des véhicules neufs vendus en Europe en 2020. Pour y répondre sans sacrifier au plaisir de conduite, PEUGEOT investit sur plusieurs technologies qui équipent dès aujourd'hui ses véhicules et permettent des progrès substantiels.

HYbrid4, l'hybridation Diesel-électrique s'inscrit dans cette démarche. Lancée en première mondiale par PEUGEOT sur le crossover 3008, elle a par la suite été étendue au 508 RXH et à la 508.

Avec 2008 HYbrid Air, PEUGEOT innove à nouveau au profit de l'environnement et de ses clients sur tous ses marchés. En effet, cette technologie en rupture associe essence et air comprimé pour répondre aux attentes des clients et aux enjeux automobiles.

Sur la génération actuelle de véhicules du segment B, HYbrid Air réduit considérablement la consommation et les émissions de CO2. En effet, à l'issue du test de cycle d'homologation, les chiffres s'établissent à seulement 2,9l/100km et 69g/km. Cette technologie est une étape clé vers l'objectif de réduction de la consommation à seulement 2,0l/100km.

208 HYbrid FE réunit des innovations qui permettront d'atteindre ce chiffre record.

Le style PEUGEOT, naturellement efficient

La fluidité fait partie du patrimoine stylistique de la Marque, de son ADN. Sur 208 HYbrid FE, les aérodynamiciens ont mené l'exercice jusqu'à l'extrême.

Sur les flancs de la carrosserie, la progression du flux est facilitée par la suppression des éléments perturbateurs. La rétrovision est assurée par des caméras dont l'image est restituée à bord sur le rétroviseur intérieur. Il ne reste ainsi qu'un support, qui évoque les disciplines sportives telles que l'endurance. La voie arrière contribue à cette efficacité par un resserrement de 40 mm afin de réduire le Cx. Enfin, le dessin du toit se prolonge en un mouvement quasiment horizontal et donne naissance au béquet du hayon.

La partie arrière, en pan coupé, comporte dans sa partie basse un extracteur d'air. Il évacue le flux qui se propage sous la voiture sans entrave grâce au fond plat. Enfin, pour réduire au maximum l'empreinte dans son environnement, les feux à LED de 208 HYbrid FE reçoivent de fines dérives verticales, inspirées du concept car Onyx.

Prélevée en sortie de ligne de montage, la 208 conserve sa structure métallique. Les panneaux de carrosserie sont remplacés par des éléments composites. La coque d'un seul tenant et le bouclier avant sont réalisés en fibre de carbone. Le capot et les ailes sont en composite VER/Carbone, un matériau permettant de diviser le poids des pièces par deux à propriétés mécaniques comparables. Enfin, le vitrage fait appel au polycarbonate pour gagner 5kg. 208 HYbrid FE innove dans son utilisation puisque ce matériau était jusqu'à présent réservé aux vitres de projecteurs.

Un habitacle pour 5 personnes

208 HYbrid FE devait conserver les prestations intérieures du modèle de série. Le résultat le prouve : une voiture très sobre peut accueillir confortablement 5 personnes et leurs bagages.

Une hybridation issue de l'endurance

PEUGEOT Sport a fait bénéficier le projet de son expérience acquise en endurance. Ainsi, le moteur électrique et la batterie sont ceux développés pour la 908 HYbrid4.

Le principe de fonctionnement

Lors des phases de ralentissement, que ce soit au lever de pied ou au freinage, le véhicule est décéléré en priorité par le moteur électrique. Le circuit hydraulique n'intervient qu'à la fin du freinage lors de l'accostage.

Durant cette phase, le moteur électrique fonctionne en récepteur pour récupérer l'énergie et recharger la batterie. Puis, lors des accélérations, cette énergie est restituée et assiste le moteur essence en fonction de différents paramètres : enfoncement de la pédale d'accélérateur, rapport engagé.

208 HYbrid FE, Fun&Efficient et Fuel Efficiency

Les équipes de PEUGEOT et Total, qui travaillent depuis des mois à la réalisation de ce démonstrateur technologique, peuvent être fières. Les tests officiels menés par l'UTAC ont certifié les émissions de C02.

Jusqu'à présent, il existait des véhicules à faible consommation, d'autres à hautes performances. Pour la première fois, ces deux qualités sont réunies sur une même voiture.

«  Au démarrage du projet, l'objectif semblait très ambitieux, de haut niveau. Il l'était ! Les deux partenaires, Total et PEUGEOT, l'ont atteint en associant leurs compétences technologiques. PEUGEOT Sport a apporté son savoir-faire au projet et a identifié de nouveaux axes de développement. La série et la compétition avancent ensemble. »
Christophe Mary, responsable technique du projet 208 HYbrid FE, PEUGEOT Sport

PEUGEOT et Total sont les acteurs majeurs d'une vision moderne de l'automobile.